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    贝海洋又开始了飞行实习生涯,他上一次的实习经历还是在五年前,刚进龙腾航空的时候。

    东京他去过,不过不是在驾驶舱中飞过去的,那不过是一次很普通的旅游,公司组织的活动。

    贝海洋坐在正副机长后面的观察坐椅上,静静的学习所有的一切;这样的位置在百多年前还是属于飞行工程师的,但现在的科技日新月异,早已经不用再加上这么一个职位,要么是实习生,要么是考官,基本如此。

    959机型是大型宽体客机,一般都应用在国际越洋航线上,载客近五百人,远多于939的二百人;驾驶舱和939相比也宽畅得多,视野很好,怪不得年轻飞行员们都愿意驾驶这样机型的客机,那是完全不同的感受!

    他跟飞的是257次航班,机长李向前,50多岁,驾驶大型客机经验丰富,在959机型上的飞行时间已经超过1万2千小时;副机长周挺,35,6岁,算是副机师中资历最深的那一部分,爬上机长位置也就在这1,2年间,在959机型上的飞行时间也超过了2千小时,是一对儿实力很强的配合。

    在东航公司,这次航班就常常作为培训新人的班次,后面的两个空座就很少闲过。

    在贝海洋旁边还有一位实习生,叫单小峰,就是和他同批次考核959机型通过的年轻机师,比贝海洋大一岁,他们之间不太熟。

    在航空公司,机师们互相之间的了解就很有限,各飞各的,下班各回各家,没有交集的空间;除非被分配到一架飞机上搭档,很多人互相间就连面都见不到一次。

    整个过程,贝海洋和单小峰都一声不吭,绝不会在正副驾驶工作过程中打扰他们,这是规矩;有什么疑问,飞行结束后再问,除非正副驾驶主动张嘴,那就要看关系和心情了。

    他们也算是成-熟的机师,也带过初出茅庐的院校毕业生,很清楚什么是别人讨厌的,现在轮到他们自己做学生,当然不会明知故犯。

    但有一点还好,单小峰明显和机长李向前很熟悉,所以贝海洋也能从他们偶尔的对话中沾点光。

    起飞前的准备,一项项的,紧张有序,两个经验丰富的驾驶员的配合让人看的赏心悦目;对话简洁,干净利落,但贝海洋需要搞清楚的是他们每一句话背后代表的意思是什么?为什么这么说?

    一直到飞机飞上万米高空,也就是三万英呎左右的高度,开启自动驾驶并检查各系统工作正常之后,驾驶舱内才来到一个相对轻松的时间段。

    民航机都巡航在平流层,这里空气中颗粒物质少,云层少,能见度高。国内航班在6800-8000米之间,国际航班要上到9000-11000米。

    一来与短途航线隔离,二来爬升距离占航行距离的比重也不会太大,像贝海洋之前的雪城航线,一般都在9千米之下,和现在的高度就是两回事。

    万里无云,就像是飞在一张巨大的蓝色幕布下!

    李向... -->>

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