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    近了,更近了,终于看到了海岸线!安德烈觉得今天的运气不错,当高度进一步下降之后,还赶上了一股气流,从东向西吹来,搭着顺风,就更省油了。

    回来了,终于回来了!从塔台的窗户上,拿着望远镜,阔日杜布看着远处的那架正在进入降落航线的战机,这家伙,刚刚是在骗自己吗?就一吨半的燃油,飞了几百公里?这怎么可能?

    不过,按照推算,这个跑到了岛国北海道上空的家伙,飞机油箱里的燃油,肯定也不会剩得太多。

    这个迷很快就解开了,他的搭档,513团的团长伊万诺夫上校,这次率领整个航空团出击之后返航,降落之后他就直奔塔台,关心自己这个鲁莽的下属的情况。

    现在,站在塔台外面的一个栏杆处,他目视就观察到了这架米格-25的不同,尾部有一台发动机熄火了!

    是机械故障吗?应该不是,否则安德烈就该报告了,那么,另外的情况,就只能是这个家伙主动熄灭了一台发动机,来延长航程!

    最近安德烈这个小伙子,有点奇怪,这些做法,跟以前团里的印象一点都不同!伊万诺夫皱着眉头想到,不过,这次安德烈干得,还真是振奋人心啊。

    关闭了一台发动机,战机的操控有些难度,在高空巡航还无所谓,现在要操作降落,危险性也随之而来。

    要知道,正常的飞机,起降阶段都是有危险的,更不用说关闭了一台发动机!不过,关闭容易,想要空中启动,就没那么容易了,安德烈也只能轻轻地推动操作杆,异常温柔。

    几次飞行,安德烈已经掌握了要领,这种战机由于照顾了高空性能,导致在低空的气动力矩太大,形成的结果,就跟飞行员诱发震荡(pio)类似,操作杆量过大,就会造成战机向相反的方向机动,再反向操作,又进一步加剧了战机的抖动,最后,就成了电传系统最大的死敌,飞行员诱发震荡。

    解决的办法也简单,就是小心伺候!

    一点点地推操作杆,准确地进入下降航线,安德烈知道,自己只有一次机会,油表已经见底,说不定连复飞的油料都不够了。

    下降,再下降!终于,战机一颠,主起落架已经接触到了跑道!

    一颗心放了下来,安德烈长出一口气。

    机头继续昂首,又向前滑行了几秒钟,前面的起落架也接触到了地面,就在这时,尾部的轰鸣声彻底消失了。

    另一台发动机,也熄火了!油料彻底耗光,这次行动,还真是够刺激的!

    安德烈坐在座舱里,看着战机继续向前滑跑,两脚同时踩方向舵,准备刹机轮。

    在天空的时候,单独踩一个方向舵,就会控制后面的舵面,而在地面上,两脚同时踩,液压油就会注入到主起落架的刹车机构里,起到刹车的作用。

    现在,当他两脚同时踩下的时... -->>

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